川觀新聞記者 蘭珍

1月24日，蜀道集團(tuán)傳來消息，其投資建設(shè)的瀘（定）石（棉）高速公路摩崗嶺2號大橋?qū)崿F(xiàn)雙幅貫通。至此，瀘石高速公路瀘定段傘崗坪互通至海螺溝互通主線橋梁實(shí)現(xiàn)全部貫通。

據(jù)介紹，傘崗坪互通至海螺溝互通共45公里，計劃今年建成通車，屆時從瀘定到海螺溝景區(qū)路程，將由原來的一個半小時縮短至半小時。

此次雙幅貫通的摩崗嶺2號大橋全長約825米，是瀘石高速控制性工程之一，位于瀘定縣得妥鎮(zhèn)金光村，臨近“9·5”瀘定地震核心區(qū)域。大橋建設(shè)面臨地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)、全年有效施工時間短等困難，施工難度和安全管控挑戰(zhàn)極大。

根據(jù)設(shè)計方案，建設(shè)團(tuán)隊(duì)需將長度約420米、重量超5000噸的鋼箱梁，安放在65米高的橋墩之上。類似施工往往采用將鋼箱梁切分成數(shù)個節(jié)段，水運(yùn)至對應(yīng)橋墩下方，再通過架設(shè)纜吊系統(tǒng)把鋼箱梁節(jié)段吊到橋墩上架設(shè)的方法，但由于摩崗嶺2號大橋所在河流不具備鋼箱梁運(yùn)載條件，只能將鋼箱梁通過陸運(yùn)方式運(yùn)抵施工現(xiàn)場，采用頂推法施工。

常規(guī)頂推多為直線推進(jìn)，但摩崗嶺2號大橋橋型彎曲，對橋梁頂推過程中的橫向糾偏和落梁精確性要求極高。全橋設(shè)置全自動數(shù)控六向位移步履式千斤頂、布設(shè)多個傳感器，通過實(shí)時數(shù)據(jù)分析研判頂推過程中的線型、應(yīng)力和溫度變化，提高鋼箱梁頂推前移、橫向糾偏能力。

“在鋼箱梁施工過程中，我們協(xié)同各參建單位周密部署，全面貫徹‘模塊化制造、裝配式施工’理念，節(jié)約人力物力，縮短施工周期。”蜀道集團(tuán)藏高雅康（瀘石）公司董事長肖鋒說。

瀘石高速公路是甘孜州第二條高速公路，王崗坪互通至大杉樹樞紐互通33公里已于2024年12月31日通車試運(yùn)營，傘崗坪互通至海螺溝互通45公里將于今年通車，瀘石高速項(xiàng)目全線預(yù)計2026年全部建成通車。屆時，瀘定至石棉的3小時路程將縮短至1小時。

（蜀道集團(tuán)供圖）

編輯：余鳳

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